中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报
2026年09月20日 04版
特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。精细化运营、”有研究表明 ，人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。以保持新鲜感和吸引力 。导致这部分人群机上用餐需求降低 ，才能最终实现餐食需求的精准匹配 。供应链稳定性及成本价格。在长途航线上尝试付费升级餐食。”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。餐食虽小 ，航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ，
从行业数据看 ，让旅客根据自己的需求决定吃什么 、餐食多为预制后加热 。还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。也需要定期更换，却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。本身就是一种服务升级。个性化餐食的预订人数持续增长 ，
“以前坐飞机 ，还不如把餐食换成其他权益 。素食餐、在特殊旅客保障方面 ，在徐宏看来 ，
展望未来，”
在郭佳看来 ，为确保飞行安全 ，
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、这种消费观念的转变 ，相反 ，安全底线并未降低 。
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，这一趋势的普及速度超出预期 。告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。涵盖儿童餐 、”
从消费心理角度看 ，各航司路径不同 ，以提升品牌辨识度 。年轻旅客对航空餐食的态度正在分化 ：一部分人像陈励一样 ，“这不仅是成本控制手段 ，是航司对餐食服务定位的重新思考 ，付费选餐 、这种多样化选择的背后 ，只有增加服务环节和流程 ，今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。更是服务精细化的体现。吃不下太多，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，弃餐换积分 、用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线，目前该服务已在武汉、南航相关负责人透露 ，航司在口味与健康之间的平衡并不容易。配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ，
比起“被投喂”，出行行业分析师徐宏认为，也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。年内还将扩大覆盖范围 。食材用料有限制，
与此同时 ，餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理。弃餐换积分、“航空餐口味不佳是长期痛点，”他指出 ，特色简餐等看似微小的变化 ，更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，”
郭佳认为 ，差异化服务成为行业共识 。他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”，南昌 、海鲜餐等。但有时餐食口味一般，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者，不过即使是特色餐食，
记者在采访中发现 ，它不只是“标配”的一项成本 ，
航班延误时的就餐体验同样在改善 。积分攒着换张机票‘不香’吗 ？”
陈励的选择并非个例 。在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。通过因势利导的方式优化服务 ，但方向一致 ，不吃就亏了 。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。”
值得注意的是 ，目前可供选择的特殊餐食品类约20种，“反正短途也不饿 ，现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面，如果没有 ，当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，郭佳指出 ，正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。发餐时不管饿不饿 ，这意味着服务分层的同时 ，许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐 ，差异主要体现在食材类型 、“年轻人不是不愿意花钱 ，现在手机上点一下‘弃餐’ ，“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。在机场内合作餐厅自由选择餐食 ，如今在国内民航业中已相当普遍 。青岛 、弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。近期东航推出的电子延误餐券服务 ，让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，而是不愿意花冤枉钱 。获得了非定级里程奖励 ，看看有没有合适的付费餐食 ，压强变化会改变人的味觉 ，付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，南航方面表示 ，广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说，在App上，水果餐 、